Manøvreringshastighet er basert på at flyet har bruttovekt. … Svaret er: manøvreringshastigheten reduseres. La meg forklare. Fly som flys med vekter under bruttovekten krever mindre løft for rett og jevn flytur.
Går VA opp med vekten?
Va varierer IKKE med vekt. Va garanterer IKKE at du vil stoppe før du gjør strukturelle skader. Va beskytter IKKE mot negative G-belastninger. Det er bare når Va er lik VsRoot(n) at du kan si at den vil stoppe før den overskrider den positive grenselastfaktoren.
Hva bestemmer manøvreringshastigheten?
Manøvreringshastighet er uløselig knyttet til angrepsvinkelen. Å forstå forholdet er nøkkelen. Den kritiske angrepsvinkelen, typisk mellom 15 og 20 grader i generell luftfartsfly, er AOA som produserer maksim alt løfte. Enhver økning utover den kritiske angrepsvinkelen resulterer i stopp.
Hvordan påvirker vekt V-hastigheter?
Jo lavere vekt, jo lavere stallhastighet. Når et fly er lettere, kan det trygt fly med lavere innflygingshastighet og stoppe på kortere avstand.
Øker vekten stallhastigheten?
Stallhastighet er proporsjonal med flyets vekt. Stallhastigheten øker, ettersom vekten øker; og avtar etter hvert som vekten avtar.