For tri-jetfly var det ikke bare når det gjaldt drift og vedlikehold – det utvidet seg også til produksjonskostnadene. Tri-jetfly kom med en høyere innkjøpspris på grunn av tilleggsmotoren og kompleksiteten ved å montere den gjennom halen.
Hva drepte Trijets?
Det siste dødsstøtet for Tri-Star var at Lockheed rett og slett ville ut av markedet for kommersielle fly, slik at det kunne fokusere på militærkontrakter. Boeing hadde ingen grunn til å tilby en Tri-jet da de utviklet de lange og korte versjonene av 747.
Hvorfor var L1011 en fiasko?
Flyet har autoland-funksjon, et automatisert nedstigningskontrollsystem og tilgjengelige bysse- og salongfasiliteter på nedre dekk. … Salget av L-1011 TriStar ble hemmet av to års forsinkelser på grunn av utviklings- og økonomiske problemer hos Rolls-Royce, den eneste produsenten av flyets motorer.
Hvor ble det av alle Trijets?
Siden 2000 har både smalkropps- og wide-body trijet-produksjonen opphørt for nesten alle kommersielle fly, og er erstattet av twinjets. Fra og med 2016 er Falcon 7X, 8X og 900 forretningsjetfly, som alle bruker S-kanaler, de eneste trijetflyene i produksjon.
Hvorfor mislyktes McDonnell Douglas?
Douglas dominerte produksjonen av kommersielle fly før andre verdenskrig. … Douglas mislyktes fordi kundene kjøpte produktene hans. Douglas f alt med et vellykket innovativt produkt, denDC-9, og en ordrereserve på over 3 milliarder dollar og økende, nok arbeid til å holde produksjonslinjene i gang i mange år.
